廣州地鐵9號線一期今日全線軌道貫通 預計今年底試運營
今日上午，隨著花果山公園至花都廣場區間最后一節軌道完成焊接，九號線一期宣告全線長軌貫通，這是繼隧道貫通后完成的又一個關鍵節點工程。廣州地鐵表示，九號線一期已進入沖刺階段，各站點全面開始機電施工、公共區裝修，全線機電安裝總體進度完成75%，全線計劃在9月底移交進行運營調試，年底即可開通試運營。
高峰時400人同步作業
上午，在九號線一期“花果山公園~花都廣場”區間，中鐵二局指揮人員的一聲令下，移動焊軌機精準完成對位，伴隨著四處飛濺的電火花，九號線一期軌道宣告全線貫通。
九號線一期機電負責人林勇介紹，軌道工程起于岐山車輛段，止于高增站，鋪軌長度約41.3公里，設出入段線、花果山公園、馬鞍山公園、清塘至高增區間等4個鋪軌基地開展施工。自2015年9月開工以來，施工單位中鐵二局根據土建移交作業面情況逐步加大投入，在施工高峰期，共400余人同時開展施工作業，最終歷時23個月順利完成軌道節點目標。
7.78公里使用減振道床
林勇表示，因九號線一期穿越花都區中心，為了最大限度降低線路開通后列車運行期間對周邊居民的影響，全線在累計7.78公里的敏感區域鋪設不同等級的減振道床，以達到減振降噪效果。
據了解，在“花都汽車城~廣州北~花城路”區間，約有2.88公里臨近花都實驗中學、新華鎮第三小學、廣東省地質物理勘察院等區段，采用了梯形軌枕的高等減振措施，具有雙重減振作用，減振效果達到12分貝以上。在全線3.73公里的中等減振地段，采用了雙層非線性減振扣件，利用雙層非線性彈性墊板減振，減振效果達到8分貝以上。而在“花城路~花果山公園~花都廣場”區間，臨近花都技工學校、秀全中學、新華鎮第五小學等區段累計約1.17公里的特殊減振地段，則采用鋼彈簧浮置板道床減振，使道床通過隔振器浮置達到減振效果，減振效果達到17分貝以上。
林勇介紹，隨著軌道貫通后，九號線一期已經在開始進行線路標識標牌、車檔、鋼軌涂油器安裝等附屬工程，以及線路精調、道床清理等工作，確保按期進行工程驗收和移交，為下一步全線電通、車通以及年底順利建成通車試運營奠定了基礎。
全線9月底移交運營調試
九號線一期飛鵝嶺至高增段全長20.1公里，設飛鵝嶺、花都汽車城、廣州北站、花城路、花果山公園、花都廣場、馬鞍山公園、蓮塘、清?、清塘、高增等11座車站，其中，廣州北站與遠期八號線北延段換乘、高增站與三號線換乘。線路覆蓋白云區、花都區，建成后將為花都等外圍組團的發展和區域經濟的協調共進鋪平道路，對支撐廣州市城市空間布局調整和社會經濟持續快速發展提供堅實的交通保障。
廣州地鐵宣傳部部長許坤杰介紹，今年年底，廣州將開通四號線南延段、九號線一期、十三號線首期、知識城支線等四條新線，線網里程邁向400公里。截至目前，九號線一期軌道已全部貫通，所有車站已全面進場施工，除廣州北站外，其余站點公共區裝修均已進場施工，全線機電安裝總體進度完成75%；岐山車輛段、出入段線至廣州北段6月底已開展系統綜合聯調，清?、蓮塘、花都廣場、花果山公園等部分車站已陸續開展調試、功能驗收、分部和單位工程驗收等工作。全線計劃在今年9月底完成基本建設任務并移交運營部門進行運營調試，年底實現開通試運營指日可待。
除九號線一期外，今年底開通其它三條地鐵線路總體進度分別為：四號線南延段（金洲至南沙客運港）6站6區間土建主體已完工并移交機電，部分車站7月1日開始運營調試；十三號線首期（魚珠至象頸嶺）11站10區間土建主體已完工并移交機電，其中，11座車站進行設備安裝施工，5個區間及出入段線短軌已貫通，5個區間進行軌道、供電等機電系統施工；知識城支線（新和至鎮龍）10座車站主體結構封頂并全部移交進行設備安裝施工，4個區間短軌貫通，并推進供電等機電系統工程施工。
