廣州地鐵規劃至2040年加大密度 地鐵18號線將設站9座
近日，廣州市規劃部門組織召開了一場“面向2040廣州市交通發展戰略規劃”前期工作專家咨詢會。
好家網獲悉，此次會議邀請了中國科學院院士、國家發改委城市中心綜合交通規劃院院長等7位國家著名專家學者，為廣州交通發展戰略獻計獻策。
在會上，廣州市國規委表示，按目前廣州的交通發展態勢，有信心在2020年實現國際綜合交通樞紐的總規定位，并提出了“2040年建成與全球頂級城市相匹配的交通體系”的交通戰略目標 。
在這一思想指導下提出了包括粵港澳大灣區交通頂層設計、粵港澳大灣區的交通戰略通道、第二機場、北部增加鐵路高速聯絡通道、新一輪軌道交通加密以及提高服務水平等九大重點咨詢要點。
廣州建設面向大灣區的交通戰略大通道構想提出，在廣州東側增加西岸沿江高速公路，基本與東岸的廣深沿江高速平行，銜接西岸路網，形成環灣區的通路。
討論焦點逐個看
1廣州再增加一到兩個機場都合理
近年來廣州一直在謀劃建設第二機場。好家網了解到，對此，專家均認為非常必要，而且應該提早謀劃。
專家認為：
將來粵港澳大灣區要作為環太平洋、環大西洋中心戰略節點，世界級的空海航運體系，機場肯定是第一位的，隨著空域的進一步放開，甚至可以考慮多建幾個機場。
白云機場應該是珠三角地區毫無爭議的、第一位的交通樞紐，它應該和香港機場做到很好的互動，將來這兩個機場一南一北，二者不是競爭關系，應該是更高效協同的關系。
2 廣州地鐵密度仍不夠 參照東京
據好家網獲悉，目前廣州地鐵通車里程位列世界第八，客流強度全國第一，2020年將總共有16條線路開通，總長度620公里，將進入世界前三位。
專家認為：
區域軌道層面的東西應該更大的加強，紐約、東京、巴黎等區域軌道網的規模都是城市軌道網規模的8-10倍，廣州下一步更重要的是梳理好各樞紐之間的關系，推進多層次軌道網的統籌，這是這一輪戰略中的重中之重。
參照日本東京的地鐵密度，廣州目前的地鐵還是不夠的，真正實現走10分鐘、15分鐘就有一個地鐵站，這樣地鐵的密度很大。軌道的規劃一定要將眼光放遠一些，哪怕留給兒孫做也行，不能縮手縮腳做規劃。
最糟糕是如果第一次規劃沒有將這條線規劃上去，今后再想做工程量會很大;兩條地鐵之間的轉換樞紐沒有做好，今后兩條線就接不上，乘客換乘會很麻煩。
至于準備動工的地鐵18號線，初期投 資估算總額為464.27億元，計劃工期為2017至2021年。好家網了解到，這條地鐵線定位為南沙快線，北起廣州東站、南至萬頃沙樞紐，總長62.5公里，設站9座，時速達到160公里，可實現30分鐘快速直達廣州市中心與南沙副中心的目標。
地鐵18號線站點示意圖
不過，廣州認為珠三角西岸地區還需要更加高等級、更加獨立的軌道，希望在廣州東部形成相對獨立的、將中山和珠海聯系起來的南北軌道大通道。
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